Nie ma absolutnie żadnego bezpośredniego zagrożenia czy szkody, gdy olej mineralny zmiesza się z olejem syntetyczym, pod warunkiem, że zostaje zachowana taka sama jakość (klasyfikacja wg API, ACEA OEM ...). Powodem tego jest fakt, że różne składniki tego samego oleju są zgodne ze sobą.

Również, oleje silnikowe różnych lepkości (np. 10W30 i 10W40 lub 15W40 i 20W50) mogą być mieszane. W rzeczywistości często zdarza się, że różne oleje są mieszane razem. Może być w sposób niezamierzony, nie dostrzegając, lub po prostu, gdy uzupełniając olej w silniku w danej chwilii nie ma dostepnego naszego wybranego oleju i nie pozostaje nam nic innego, jak dokonać zmieszania różnych olejów.
Należy jednak pamiętać, że mieszanie mineralnych i syntetycznych olejów silnikowych nie jest poprawną zasadą. To samo stosuje się w przypadku mieszania olejów silnikowych różnych lepkości. Mieszaniny te mogą w dłuższej perspektywie mieć negatywny wpływ na wydajność silnika.

Najlepiej jest jednak należy trzymać się jakości i lepkości oleju w silniku, który jest już zalany w silniku do odpowiedniego stanu , a tym samym spełnia wszystkie cechy, zalecenia producenta pojazdu. W przypadku uzupełniania oleju , a nie posiadamy odpowiedniego oleju, należy najlepiej spuścić zużyty olej i wypełnić silnik innym olejem (zgodnie z wymaganiamiOEM).

Oczywiście, olej jest substancją smarną i dlatego też zmniejsza tarcie i zapobiega zużyciu poprzez smarowanie pomiędzy ruchomymi elementami silnika. W przypadku, gdy następuje zniszczenie kilku warstw wewnątrz silnika, a dwie powierzchnie się ścierają względem siebie, wówczas najprawdopodobniej nastąpi zniszczenie silnika. .
Zapobiega gromadzeniu się osadów na powierzchni silnika poprzez ochronę niechcianych oraz rozproszonych w oleju produktów. Szczególnie, zdolności dyspergujące sadzy są bardzo ważne w przypadku nowoczesnych olejów silnikowych Diesla.

Chłodzenie ruchomych elementów silnika i usuwanie nadmiar ciepła. Wzrost temperatury oleju ze skrzyni korbowej i przechowywaniee jej na dopuszczalnym poziomie poprzez powietrze przepływające wzdłuż zewnętrznej powierzchni skrzyni korbowej czy też w chłodnicy oleju w trakcie obiegu oleju.

Ponadto olej silnikowy, wśród wielu funkcji nalezy zaliczyć także: zmniejszenie zużycie paliwa, ochronę silnika przed rdzą i korozją, przeciwdziałanie wpływowi wytwarzania się kwasu spalania, posiada pojemność detergentujacą i czyszczacą wnętrze silnika, ochronę przed utrzymywaniem się pierścieni i tworzeniem lakieru, uszczelnienie elementów silnika oraz zgodność wspólnych materiałów, które są używane.

Olej silnikowy jest niezbędny do właściwego funkcjonowania i dopuszczalnego czasu eksploatacji silnika. Kierowca pojazdu oczekuje z zastosowania dobrej jakości oleju optymalnego smarowania bez względu na okoliczności! Jakość oleju jest jednakowa wobec wymogów nowoczesnych silników benzynów i / lub silnikach diesla.
Obecnie producenci olejów lub marketerzy jakości olejów silnikowych oferuja najbardziej kompletny wybór olejów silnikowych, pozwalając konsumentom na łatwe odnalezienie odpowiedniego smarowania silnika dla danego typu silnika.

Skażony olej odgrywa istotna rolę, gdyż oleju nie można kontrolować , a tym samym nie ma miejsca na optymalne smarowanie. Z tego powodu zanieczyszczony olej , nie tylko staje się ciemniejszy, ale nie odbywa się już optymalne smarowanie.

W dalszym etapie brudne cząsteczki nie mogą dłużej być utrzymywane w stanie zawiesiny dłużej. Składowane w silniku, mogą spowodowac w takiej sytucji niebezpieczną blokadę silnika.

Zazwyczaj wzrasta lepkość podczas użytkowania, tak i na zimno w temperaturze pracy. Powodem tego jest też utlenianie się oleju.
Następuje również wzrost zużycia paliwa.

Niebezpieczeństwo wzrostu korozji, staje się coraz większe.
Ochrona silnika i trwałość jest zagrożona. Dlatego też po pewnych przebiegach olej musi być spuszczony i wymieniony na nowy. W przypadku pojazdów wykonujących tylko niewielkie roczne przebiegi, olej do nalezy wymieniac zgodnie z zaleceniami czasu, a nie prowadził przebiegu lub też czasu pracy.

Generalnie, spuszczanie i wymiana oleju nie może być celowo wydłużana czasowo bez prowadzenia ścisłych badań laboratoryjnych jakości oleju.

Przede wszystkim, dane o produktach naftowych oraz zalecenia Petronas są łatwo dostępne w zakresie wsparcia technicznego za pośrednictwem producenta Petronas Lubricants. Każdy może łatwo sprawdzić przydatność oleju Sunoco zwłaszcza na stronie internetowej oraz zalecenia smarów dla wielu urządzeń.

Dobre i niezawodne porady są udzielane również przez wyspecjalizowanych dystrybutorów i handlowców Sunoco, którzy są wspierani przez dział techniczny Petronas Lubricants.

Ponadto, wyspecjalizowane sklepy motoryzacyjne, warsztaty samochodowe, słuzą swoja pomoca i doradztwem w tym zakresie!

To jest znaczna różnica, na pewno!

Rzeczywiście, w przypadku przygotowania diesela nie jest potrzebne smarowanie motocykla! Dlatego, że wydajność dodatku chemii jest inna i zrównoważa się w wydajności benzyny!

Ze względu na różnice mechaniczne między samochodami osobowymi i motocyklami (jak to często bywa z zanurzonego sprzęgła w motocyklach, które nie istnieją w samochodach), konieczne jest stosowanie innych preparatów z ojelu bazowego w przypadku dwusuwów, aniżeli dla silnika samochodowego. W szczególności ma to doczynienia z dodatkami, które kontrolują zachowanie się poślizgu sprzęgła u wielu motocykli.

Samochodowe oleje silnikowe zawierają nawet niewielkiej ilości modyfikatory tarcia, które nie pozwoliły by na prawidłowe działania sprzęgła w wielu przypadkach, a wręcz spowoduje dla motocyklisty w długim okresie czasu problemy , a tym samym zużycie sprzęgła.

Tak wiec, można przekona się, że rzeczywiście istnieje zasadnicza różnica miedzy olejem do samochodu i olejem do silników motocyklowych.

Logo SUNOCO powstało pod koniec XIX wieku (1894) jako symbol jakości i niezawodności smarów do wieków.
W całej swojej historii nie wyło wyr wyraźnych zmian, ale w międzyczasie rozpoznawalność logo Sunoco rozwijała się po całym świecie.
1 styczeń 2000 roku był sygnałem nowego i dynamicznego wieku. SUNOCO podkreśliło swój dynamizm poprzez modernizację swojego logo, które jest do dziś aktualne.
Logo składa się z żółtego pionka, które pierwotnie jest symbolem diamentu (ze względu na przejęcie przez firmę Diamond Oil Company), perforowana przez czerwoną strzałkę, wskazującą w tym czasie na stacje paliw, gdzie produkty Sunoco były dostępne.
Marka SUNOCO, skrót (poprzedniej firmy ) SUN Oil Company, jest umieszczona centralnie w logo.

Silniki benzynowe i silniki diesla mają różne wymagania względem smarowania.

W okresie rozwoju, smary przeszły szereg testów, niektóre wspólne dla silników diesla i benzynowych, a inne specyficzne dla jednego lub innego typu, w celu ich zakwalifikowania. Na końcu tego procesu, są przyznawane oznakowania API, ACEA lub zgodność ze standardami OEM. Specyfikacje te charakteryzują dopuszczalne funkcjonowanie smaru do każdego typu silniku benzynowego lub silniku o napędzie diesla. Smary do silników czterosuwowych są zazwyczaj zgodne w przypadku obu silników. Dla przykładu, smar API SJ/CF spełnia wymogi silnika benzynowego specyfikacji SJ i silnika diesla specyfikacji CF. Jednak, to nie wskazuje na takie same przygotownie w obu silnikach.

 

Poziom oleju należy sprawdzać regularnie, aby uniknąć wypadków.

Niewielka ilość oleju, który krąży w silniku zawsze jest spalona (w dobrym stanie, silnik zużywa maksymalnie od 0,2 do 0,5 litra oleju na 1000 km), ale kolejne dolewki nie mogą zastąpić wymiany oleju.

W związku z tym naturalne jest, że silnik zużywa niewielkie ilości oleju, które może być zrekompensowane przez dolewki między wymianami oleju, jednak.

Półsyntetyczne i syntetyczne oleje są produkowane przy niekonwencjonalnych bazach przy użyciu zaawansowanych procesów chemicznych, które przyznają specjalne właściwości gotowego produktu.
Po pierwsze, wysoki poziom lepkości olejów bazowych daje podstawy dla gotowego smaru stabilną lepkość smaru, bez względu na temperaturę. Jest to jedna z jego głównych zalet w stosunku do olejów mineralnych, wykonanych według tradycyjnych zasad, które wymagają większej liczby dodatków w celu zwiększenia lepkości.

Stabilność smarowania we wszystkich temperaturach gwarantuje maksymalną skuteczność w fazie początkowej zimnego silnika, która jest szczególnie wymagająca dla silnika, jak również w warunkach wysokich temperatur. Na bazie syntetycznych smarów wykazuje się większą odpornośc na utlenianie,co daje dłuższą skutecznośc zywotnosci silnika .

Korzystanie z niekonwencjonalnych baz pozwala wreszcie na opracowanie bardziej płynnych smarów, bez większych zmiennych, prowadzące do redukcji zużycia paliwa. Dlatego wybierając olej syntetyczny , opieraj sie najpierw na technologiczym doradztwie, większej skuteczności, trwałości i kontroli zużycia paliwa.

Olej uniwersalny to jeden z olei, którego właściwości zostały sztucznie zmodyfikowane do redukcji zmian w jego lepkości wraz ze zmianą temperatury.

Olej uniwersalny będzie bardziej płynny w niskich temperaturach i gęstszy w wysokich temperaturach niż olej jednolity. Oznacza to, że w przypadku gdy pojazd nie jest używany (kilka godzin), w skrzyni korbowej wycieka olej więc, na starcie olej wymaga określonego czasu (kilka mikrosekund), aby ponownie dotrzeć do wszystkich części w celu samrowania. Olej uniwersalny jest bardziej płynny w niskich temperaturach, dotrze szybciej do różnych elementów silnika niż olej jednolity, zmniejszając tym samym zużycie na starcie.

Olej uniwersalny pozwola oszczędzic zuzycie paliwa na około od 1,5% do 3%, aniżeli olej jednolity. Ponadto zapewniaja lepszą ochronę silnika w niskich i wysokich temperaturach oraz utrzymują optymalną lepkośc w zakresie teperatur pracy silnika.

Odpowiedź jest jasna: NIE.

Wyzwanie to zostało spełnione przez katalizator, którego zadaniem jest pełne spalanie gazów spalinowych tuż przed emisją do atmosfery. W celu poszanowania środowiska oleje muszą oferować wysokie własności smarowanie, lepsze właściwości dyspergujących detergentów, a także niską zawartość siarki i fosforu. Właściwości te są niezbędne do olejów, które będą stosowane w pojazdach wyposażonych w katalizatory spalin.
Korzystanie z innych niż olej dostosowany do katalizatora może spowodować uszkodzenie katalizatora. Syntetyczne środki smarne są wysoce zalecane z uwagi na ich właściwości podstawowe.

Przyczyn może byc kilka.

Ustawienie zaworu może być zbyt niskie: olej może wynikać z pompy poprzez zawór i z powrotem do zbiornika oleju, nie osiągając punktu obsługi. Aby sprawdzić ustawienie, zablokuj linię za zaworem i sprawdź stan ciśnienia manometrem.

Zawór prawopodobnie się zaciął, w momencie gdy był otwarty: jest to prawdopodobnie ze względu na brud lub osad w zaworze! Należy zdemontować i oczyścić. Ten stan może wskazywać również, że system zawiera pogarszajacą się ropę naftowa. Przy następniej wymianie oleju, należy wypełnic nowy system ropą naftową, odporny na pogorszenie.

Nieszczelności w układzie: system należy sprawdzić pod kątem szczelności. Zainstaluj manometr w rurociągu tłocznym w pobliżu pompy, a następnie zablokuj układ stopniowo. Przy spadku ciśnienia przy narzędziu pomiarowym w danym punkcie, wyciek jest między tym punktem a punktem kontrolnym .

Zużyta lub zaciśnięta pompa: poszukaj przyczyny w problemach mechanicznych pompy. Wymień zużyte lub uszkodzone części.

Nieprawidłowe ustawienie zaworu kontroli lub oleju "zwarte" do zbiornika: olej może wrócić do zbiornika bez spełnienia istotnego oporu i tylko poprzez bardzo małe ciśnienie następnie zostanie odprowadzone. Prawidłowe ustawienie zaworów lub zwarcia.

Tu również możliwe jest kilka powodów:

Lepkość oleju jest zbyt wysoka: zalecane jest sprawdzenie oleju. Być może warto opróżnić system i zainstalować właściwą lepkość oleju. Nietypowe warunki termiczne mogą powodować lepkości oleju odpowiedniego dla "temperatura pracy", aby zagęścić zbyt wiele na drodze do pompy. W tym przypadku stosowanie oleju o wyższej lepkości indeksowej może rozwiazac kłopoty.
Wyciek wewnętrzny jest zbyt wysoki: należy sprawdzić stan i wielkosc wycieków (plamienia). Lepkość oleju może byc zbyt niska. Sprawdź zalecenia. W niezwykłych warunkach pracy temperatura dojsc do wystarczająco wysokiego poziomu, aby zmniejszyć zbyt wiele zalecaną lepkość oleju. Należy postępować ostrożnie, próbując wyższej lepkości oleju.

Wysokie ciśnienie tłoczenia: zbyt wysokie ustawienie zaworu może być przyczyną. Jeśli tak, to należy zresetowac.
Chłodnica oleju zatkana: na każdej maszynie wyposażony w chłodnicę oleju, prawdopodobnie, oczekuje się wysokich temperatur. Zapewnią one jeszcze wyższą temparaturę w przypadku gdy zatkanej chłodnicy oleju. Nalezy spróbowac wydmuchiwac system za pomocą sprężonego powietrza. Jeśli to nie zadziała, spróbuj rozpuszczalników.

Źle zamontowane części w pompie : może to spowodować nadmierne tarcie. Należy sprawdzić oznaki nadmiernego tarcia i upewnienie się, że wszystkie części są na wyrównanie.

Oto możliwe przyczyny:

Wyciek powietrza do systemu: zbiornik oleju należy wypełnić do normalnego poziomu i spożycie oleju znajduje się poniżej wymaganego stanu oleju. Sprawdź pompę, rury i połączenia rur we wszystkich innych miejscach, w których powietrze może wyciekać do systemu. Wlaej olej na podejrzanych miejscach po stronie wlotu. W przypadku pompa zatrzymała hałas, znalazłeś przyczynę wycieku.

Pęcherzyki powietrza w oleju: jeśli poziom oleju jest niski lub powraca do zbiornika zainstalowanego powyżej poziomu oleju, wówczas będą tworzyły się pęcherzyki powietrza w zbiorniku oleju.

Kawitacji (= tworzenie się próżni w pompie): sprawdź zatkane lub ograniczone line zużycia, w otwór wentylacyjny podłączony zbiornik. Lepkośc oleju może być zbyt wysokie. Sprawdzić rekomendacje!

Zatkana łopateka pompy, zawory, tłoki: wszystkie te mogą powodować (nieprawidłowe) lub podwyzszony poziom hałasu.

Zbyt brudne filtry i / lub zbyt mały filtr: Filtry i sita muszą być utrzymywane w czystości na tyle, aby umożliwić właściwy przepływ. Stosowanie oleju hydraulicznego wysokiej jakości, ma zapobiec szybkiemu tworzeniu osadu.

Pompa działa za szybko: określa zalecane prędkości. Sprawdź koło pasowe i rozmiary łożysk. Nie stosować napędów silnikowych z innymi niż zalecane prędkości.

Pompa z silnikiem poza wymaganymi zaleceniami : należy dostosowac wybor. Przesunięcie może być spowodowane przez temperaturę.